◆◆交通模型规划层面◆◆

  1.****多层次模型

    很多城市规划组织在建模过程中意识到或者已经开始实现多层次预测模型结合的发展方向。在目前城乡行政改革和新农村建设的形式下，城市发展将面对更加活跃的发展空间。同时国家尝试进行的城市群建设更对大区域规划提出了新的要求。因此，在交通需求预测模型的建立过程中，应该考虑从区段道路建设、小区域开发，到城市总体交通规划、区域交通政策，以至都市区规划等多层次的应用，并有针对性地建立数据需求、模型方法和模型层次间协调的机制。

  2.****物流和货运规划

    在经济发展非常活跃的城市，新的经济发展区域和新的产业群不断出现，带动了新的物流和货运流的出现，也对原有的客运交通造成了影响，这些都对传统的出行预测模型提出了挑战。物流本身会根据产业在本地区的发展、国内同产业分布、出口通道港口吞吐容量以及国际市场的变化等多种因素不断变化，以出口贸易为主的沿海地区更为明显。货运交通流在受物流影响的同时，还受到多模式竞争的影响。货运模型由于其复杂性，一直以来在传统出行模型中都被极度简化。货运模型对国内经济发展活跃的城市尤其重要，应当根据当地产业发展的方向和主要货运交通的特点确定模型的主要数据要求和建模方法。---交通模型

  3.****模型的开放性

    为适应交通需求预测模型自身发展的需要，并使其能够随着城市发展、产业结构变化、交通决策体系的进步而持续保证功能的可靠性，模型本身应有足够的内部结构灵活性、对广谱数据的兼容性和对外的融合性。例如，模型应把有限的投入用于新的建模方法，而不是在技术进步后完全推倒重来，浪费大量的资源；应能以有限的投入改变内部路网和土地利用信息以适应新开发区域的决策研究；应能以有限的投入使其能够接受新的人口调查方法、新的产业信息采集和其他新技术产生的交通相关数据，从而帮助模型升级；应能以有限的投入完成与其他同类临近区域模型的整合，从而实现城市或城市群交通综合预测。这些可能的应用，都要求模型有足够的开放性，要求在进行建模规划阶段就对模型的模块化设计，对数据库管理和数据接口设计、对模型流程的同步与异步操作设计都有很好的认识。

  4.****建立综合模型

    交通模型在社会经济发展处于非常活跃的时期，土地利用、产业发展、人口变化和交通建设都是息息相关的，而且动态变化显著。单纯考虑交通方面的投资项目，而不把土地利用和产业发展相关的信息包含在出行预测当中，会极大降低模型预测的可靠性。交通设施建设和临近区域的经济增长相互影响，而人口构成、居住特点及其经济状况在受到前两者影响的同时，也会有相应的反馈作用。将几方面结合，建立交通、人口、经济、土地及产业的综合模型，既有显著的应用前景，也是一个新的挑战。这需要城市规划机构与有关各部门的良好协调，也需要建模单位与科研单位的通力合作。

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