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行业资讯 现代喷漆技术必须满足环保要求
现代喷漆技术必须满足环保要求 因此,任何保护涂层都必须能承受巨大的应力,热带超过100℃高温及高海拔处-60℃的低温。 尽管处于严寒条件下,在巡航高度下,座舱内高压导致机体膨胀,涂层也必须保持弹性。 飞机结构也经受严重的气流变化,特别是机翼更是如此。 漆层必须不受紫外线辐射的影响,紫外线辐射在巡航高度非常强烈,并且还能承受与燃料或液压油接触造成的腐蚀。漆层必须保持光滑,因为较小的表面摩擦意味着较高的气动效率和较低的燃油消耗。PU喷漆 重新喷漆是一种常规的大修方法(D检),根据飞机类型及飞行小时数,每5~10年进行一次。旧的漆层将被褪除,以便仔细观察到机体上的裂纹及损伤。此外,漆层每5~6年检查一次,观察其表面光泽、脆性、裂纹或变色情况,当需要时将进行润色或光饰。当然,只要飞机更换了所属人或航空公司就要更换标志,通常都会对飞机进行重新喷漆。 已经有很多研究致力于采用环保途径代替化学方法来褪除旧漆,二氧化碳冷冻、淀粉以及激光褪漆技术都已开展了研究。 对于大的表面,汉沙公司将采用一种水、酒精和7%~10%蚁酸的混合物,用高压泵促其膨胀。数小时后,旧漆可用橡胶刮刀去除。 飞机喷漆通常由几层组成,最终厚度约0.1mm,平均每层厚度也就相当于人的头发丝。底漆作为内层油漆,主要功能是防水,其上的二道底漆称为中间漆,主要用于防蚀。 尽管含铬底漆的防腐蚀效果非常好,但会造成环境污染,只有在客户特殊要求下,其飞机在非常潮湿的热带区域飞行时才会使用这种漆。面漆是不含重金属的聚氨酯。PU喷漆 现代用于飞机的高可靠的漆层应是溶剂含量百分比低、显著降低环境污染、不含化学溶剂的水溶性漆,这种漆尚未出现,这种漆必须在特殊的烘干炉里固化,这对于大飞机是不切实际的。 喷漆技术要求 (a)油漆品种及质量 ①施工所用的油漆均采用同一厂家的产品。 ②只有经检验合格并经监理认可的油漆才能使用。 (b)喷漆作业采用的方法 喷漆作业采用刷涂法和高压无气喷涂法,刷涂只在预涂和补涂时采用。 (c)油漆的调配 调配前用搅拌机将各组分搅均匀,必要时进行过滤,再按要求进行调配。配置时注意油漆的熟化期和混合使用期,达到熟化期才能施工,但超过混合使用期的涂料严禁使用。因此做到油漆现配现用,避免造成油漆浪费。 (d) 油漆的稀释 必要时加稀释剂对配置好的油漆进行稀释以便于施工,但稀释剂与油漆的体积比超过规定的数值5%。 (e)始喷时间 表面喷砂处理检验合格后对清洁的表面进行保护,防止二次污染,如不用除湿机控制相对湿度,则在4小时内进行底漆喷涂。 (f)喷漆作业环境 喷漆房内环境温度一般为5~40℃(不同油漆要求不同,以油漆说明书为准),底材表面温度高于空气露点3℃以上,空气相对湿度控制在80%以下。对于无机硅酸锌底漆,施工后应确保空气相对湿度大于70%,若达不到要求将采用向空中喷水或放置湿水草包等方法提高湿度,直至完全固化。但在喷涂封闭漆前,保证底漆表面干燥,便于封闭漆的涂装。 现场喷漆环境温度通常也为5~40℃(视不同的漆而定),钢板表面温度满足施工条件且高于空气露点3℃以上,空气相对湿度控制在85%以下,风力太大影响操作时应停止喷漆作业。 (g)预涂 为保证预涂质量,所有预涂均采用刷涂。喷底漆前,将预涂所有焊缝,边角及所有不易喷涂的部位,以保证这些部位有足够的膜厚。为确保上述部位涂层的质量,工厂将底漆和中间漆喷涂前也分别对上述部位进行预涂。 (h)操作 严格控制施工工艺,喷枪与工件表面之间的距离保持在适当的最小距离,且喷涂时始终与待涂表面保持90°,做到涂层分布均匀,不产生流挂、漏喷、干喷、龟裂等缺陷。喷枪移动时,与上道漆膜有三分之一重叠,下道涂层的喷涂方向垂直于上道涂层的喷涂方向。 相关信息 |